你知道武漢名字的由來嗎?長江及其最長支流漢江橫貫武漢市區，將武漢一分為三，形成武昌、漢口、漢陽，三鎮跨江鼎立的格局，而武漢這個名稱也是由此而來。
鄰水而居，水路通達，是武漢自古以來的真實寫照，漢口就處于在漢水和長江交匯之處，水上交通十分發達，曾是重要的水上交通樞紐，但隨著時代的發展，武漢的水路交通逐漸沒落，路上交通建設逐漸推進發展。為了方便武昌、漢口、漢陽三地的居民自由來往，摒棄長江帶來的天然阻隔，修建跨長江大橋是最便利的方式，于是在武漢，你可以看到很多跨江通道。
武漢第一座長江大橋：意義非凡 蘇聯援華項目之一
長江上第一座大橋就在武漢，不僅是全國第一座武漢長江大橋，也是武漢的第一座跨長江公鐵兩用大橋，它位于武昌區蛇山與漢陽龜山之間，于1955年9月開始動工，1957年10月15日正式通車。全長約1670米，上層為公路橋(107國道)，下層為雙線鐵路橋(京廣鐵路)。
現如今，第一座武漢長江大橋已經是武漢本地著名的旅游景點，外地的游客來武漢，一定會走上長江大橋，遠眺長江兩岸風光。雖然后面武漢又新建了好幾座長江大橋，但這座距今62年，見證了武漢發展的長江大橋在人們心中的地位無人能比。
武漢第十一座長江大橋：世界跨度最大斜拉橋 預計2019年通車
隨著武漢經濟的發展，城市化進程不斷向外拓展，城市的人口壓力也越來越大，首先就體現在交通擁堵上，武漢城市中心的道路擁堵就不必多說，三四環以外的交通建設也不容小覷。而位于天興洲長江大橋和陽邏長江大橋之間、武鋼外貿碼頭下游1公里處新建的青山長江大橋，是武漢長江上的第十一座橋梁，也是武漢市四環線的重要過江通道。
中國造，才是真正的自豪!
青山長江大橋帶來的不僅是武漢交通上的重要意義，更是體現了中國在建造大型橋梁技術上的自主研發精神：首創大直徑變截面旋挖鉆深水基礎施工工藝，深水基礎成孔效率大大提高;首創“鎖口鋼管樁+土工管袋”吹砂筑島施工工藝，筑島面積8400平方米，變主墩基礎水上施工為陸地施工，提高了施工效率，降低了基礎施工安全風險;攻克了世界最大啞鈴型雙壁鋼圍堰下水、浮運、精確定位、下沉著床一系列施工技術難題，為同類型施工積累了寶貴經驗。截至目前，青山長江大橋已獲得授權以及正在申報的專利共22項。
眾所周知，第一座武漢長江大橋是蘇聯援華156項工程之一，而今中國的建造大型工程的技術和能力在世界上都名列前茅，中國的高鐵建設技術不僅在國內意義非常，更是走出國門，援助非洲等多個國家的交通建設，還有摩天大廈的建造水平和速度，是令其他國家難以置信的……
5月16日10點16分，隨著現場工人完成最后一段鋼箱梁的焊接，青山長江公路大橋實現合龍，標志著由武漢交投集團牽頭投資建設、中鐵大橋勘測設計院和湖北省交通規劃設計院設計、中國中鐵大橋局施工的世界最大跨度的全漂浮體系斜拉橋、長江上最寬的大橋實現全橋貫通。
武漢青山長江大橋全長7548米，主跨938米，是目前世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋，橋寬48米，是目前跨越長江橋面最寬的橋梁。主塔采用 “A”型塔設計，塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔。大橋為雙向8車道高速公路，設計時速為100公里。
“全漂浮體系斜拉橋，即主橋鋼梁無橫梁支撐依靠斜拉索的拉力處于全懸浮狀態。”據全國工程勘察設計大師、中鐵大橋院副總工程師徐恭義介紹，這種橋型可以改善大風、地震等特殊外力作用下對結構產生的不利影響。例如，在罕遇地震發生時，大橋橋面梁體無下橫梁阻擋便順著拉索方向來回“蕩秋千”，達到抗震消能的作用，以保證大橋主體結構受力安全。合龍前，設計師提出高精度和低精度兩套預備合龍方案，以確保大橋在大懸臂狀態一旦遇到惡劣天氣能快速合龍以保證結構安全。通過統一調度、精心安排，參建各方克服橋梁懸臂大、梁體寬受自然溫度和風雨影響敏感等不利因素造成的困難，達到了設計要求的所有最高目標，實現了大橋零誤差合龍。
武漢交投集團總經理陳順平表示, 青山長江大橋作為武漢四環線跨越長江的重要通道，具有載重、橋寬、跨大等特點。大橋建成后，對于優化武漢“環線+射線”路網結構、打造中部地區現代物流基地等都具有重要意義。青山長江大橋主橋位于武漢最大碼頭(武鋼外貿碼頭)和武漢最大錨地(王家屋錨地)之間，是長江武漢段黃金航道，航運極為繁忙，橋位處水深航道窄，水上施工安全風險高。為安全、高效、高質量的完成大橋建設，在籌建和建設過程中，青山長江大橋共計完成各項施工技術方案226項，開工報告103項，組織各類施工方案專家評審會議59項。
